Übersicht

Bei einem Split-System befindet sich die Leistungselektronik in einem Schrank, während die Ladepunkte separate, schlanke Terminals sind, die über Kabel angeschlossen sind. Anstatt dass jeder Ladepunkt über einen eigenen Wechselrichter verfügt, verteilt ein einziger Schrank die Leistung dynamisch auf bis zu sechzehn Stromkreise – so wird die Kapazität Minute für Minute genau dorthin geleitet, wo sich die Fahrzeuge gerade befinden.

Diese Architektur ermöglicht eine sehr hohe Leistungsaufnahme vor Ort. Anstatt acht separate 300-kW-Ladegeräte zu installieren, versorgt ein 2400-kW-Schrank sechzehn Ladestationen und liefert die volle Leistung an alle belegten Ladepunkte.

Warum aufteilen statt alles in einem?

Nutzung. Die Leistungselektronik ist der teuere Teil eines Ladegeräts. Durch die gemeinsame Nutzung dieser Komponenten für mehrere Ladestationen erhöht sich die Anzahl der Betriebsstunden, die pro Kilowatt tatsächlich erwirtschaftet werden.

Vorplatzfläche. Die Anschlusseinheiten sind etwa 500 mm breit. Der Schrank kann am Rand des Geländes, hinter dem Gebäude oder in einem Technikbereich aufgestellt werden, sodass er den Kunden nicht im Weg steht.

Wartungsfreundlichkeit. Die Wartungsarbeiten an der Leistungsstufe erfolgen an einem einzigen Schaltschrank und nicht an jedem einzelnen Feld, und die Klemmen können ausgetauscht werden, ohne dass die Umrichter berührt werden müssen.

Wachstum. Fügen Sie bei steigendem Bedarf Anschlüsse hinzu, solange die Anzahl der Stromkreise im Schaltschrank dies zulässt – ohne neuen Netzanschluss und ohne neues Fundament für die Leistungsstufe.

Terminal-Optionen

Einzelanschlüsse liefern bis zu 300 A und eignen sich für normale Personenkraftwagen. Doppel-Ladestationen versorgen zwei Fahrzeuge von einem Sockel aus mit insgesamt bis zu 600 A. Flüssigkeitsgekühlte Einzel-Ladestationen übertragen bis zu 600 A über ein dünneres, leichteres Kabel – die praktische Wahl für schwere Lkw, Busse und Ladestationen der Megawatt-Klasse, bei denen ein luftgekühltes Kabel zu schwer wäre.

Spezifikation und Konfiguration

Die Nennleistung des Schaltschranks, die Anzahl der Schaltkreise, die Anschlussbelegung, der Steckertyp und die Vernetzung werden projektbezogen festgelegt. Teilen Sie uns Ihren Standortplan, Ihren Fahrzeugmix und die erwartete Auslastung mit, und unser Ingenieurteam wird Ihnen eine Konfiguration vorschlagen.