Bei einem Split-System befindet sich die Leistungselektronik in einem Schrank, während die Ladepunkte separate, schlanke Terminals sind, die über Gleichstromkabel angeschlossen sind. Der Schrank verteilt seine Leistung dynamisch auf die angeschlossenen Kreise, sodass die Kapazität sich nach den tatsächlich angeschlossenen Fahrzeugen richtet und nicht fest auf die einzelnen Ladestationen gebunden ist.

Das macht eine hohe Standortleistung so praktisch. Anstatt mehrere unabhängige Hochleistungsladegeräte zu installieren – von denen jedes für eine Spitzenlast ausgelegt ist, die nur selten auftritt –, versorgt ein 800-kW-Schrank bis zu sechzehn Stromkreise und liefert die volle Leistung an alle belegten Ladestationen. Die vier Leistungsstufen von 600, 640, 720 und 800 kW haben alle die gleichen Abmessungen von 1900 × 900 × 1950 mm.

An einem Schrank können drei Ladestationstypen kombiniert werden. Schnellladestationen mit einer Ladekupplung liefern bis zu 300 A. Ladestationen mit zwei Ladekupplungen versorgen zwei Fahrzeuge von einem Sockel aus mit bis zu 600 A. Flüssigkeitsgekühlte Ladestationen mit einer Ladepistole erreichen ebenfalls 600 A, übertragen den Strom jedoch über ein dünneres, leichteres Kabel – die praktische Wahl für schwere Fahrzeuge und für öffentliche Ladestationen, an denen die Fahrer die Ladepistole selbst bedienen.

Im Gleichstrombereich von 300–1000 V wird eine konstante Leistung aufrechterhalten, sodass Hochspannungs-Fahrzeugarchitekturen die volle Nennleistung erhalten. Die Kühlung erfolgt über eine intelligente, drehzahlgeregelte Luftkühlung, die Geräuschentwicklung und Hilfsenergieverbrauch bei Teillast gering hält. Das System entspricht der Schutzart IP55, arbeitet bei kontrollierter Leistungsreduzierung von -30 °C bis +70 °C und ist gemäß GB 39752-2024, GB 44263-2024,GB/T18487.1-2023 sowie den zugehörigen Ladestandards NB/T und GB/T.