على مدى عامين، لم يكن السؤال الأكثر شيوعًا الذي يطرحه عملاؤنا في مجال الشحن يتعلق بأجهزة الشحن، بل كان يتعلق بالربط بشبكة الكهرباء.

يحتاج أحد المواقع إلى أربعة شواحن بقدرة 240 كيلوواط. وتوفر شركة الكهرباء وصلة تدعم شاحنين فقط. وتكلفة الترقية تفوق تكلفة الشواحن نفسها، وتستغرق ثمانية عشر شهراً. فتتوقف أعمال المشروع.

تخزين الطاقة في البطاريات هو السبيل لإعادة إطلاق هذا المشروع. إن مجموعة أنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات القابلة للتجميع أصبح متاحًا الآن.

ماذا يوجد في الخزانة؟

تُبنى كل سعة على نفس المنصة: خلايا LiFePO₄ بسعة 341 أمبير/ساعة، ونظام ذكي لإدارة البطارية، ونظام متكامل للحماية من الحرائق، ونظام إدارة حرارية مبرد بالهواء، و غلاف خارجي بمعيار IP55 تتراوح درجة الحرارة المسموح بها بين -20 درجة مئوية و+55 درجة مئوية. تتم الاتصالات عبر شبكات CAN أو RS485 أو إيثرنت، مع توفر برنامج EMS اختياري للمراقبة عن بُعد وتحسين الأداء.

أربع فئات من السعة:

  • 100–120 كيلوواط/ساعة — المواقع التجارية الصغيرة، والاتصالات، وتجارة التجزئة، وأنظمة الطاقة الاحتياطية
  • 215 كيلوواط/ساعة — المباني التجارية، ومحطات شحن السيارات الكهربائية، والقطاع الصناعي
  • 261 كيلوواط/ساعة — المنشآت الصناعية، والشبكات الصغيرة، ومشاريع الطاقة التجارية والصناعية ذات السعة الأكبر
  • مخصص — 500 كيلوواط/ساعة، و750 كيلوواط/ساعة، و1 ميجاواط/ساعة، وأنظمة متعددة الميجاواط/ساعة، وأنظمة معبأة في حاويات

لماذا LiFePO₄، ولماذا 341 أمبير/ساعة؟

فوسفات الحديد والليثيوم ليس التركيب الكيميائي الأعلى كثافةً للطاقة المتاح حالياً. لكنه هو التركيب الذي نرغب في تركه داخل خزانة غير مراقبة في موقف للسيارات لمدة خمسة عشر عاماً. فهو يعمل بدرجة حرارة أقل، ويتحمل الاستخدام المفرط بشكل أفضل، ولا يتسم بخصائص «الانفلات الحراري» التي تتميز بها البدائل ذات الكثافة الأعلى. أما بالنسبة للتخزين الثابت، حيث لا يُعتبر الوزن والحجم عاملاً مهماً بقدر ما هما في المركبات، فإن هذه المقايضة واضحة وبسيطة.

يُعد شكل الخلايا بسعة 341 أمبير/ساعة هو الجيل الحالي. فاستخدام عدد أقل من الخلايا لتحقيق نفس السعة يعني عددًا أقل من الوصلات، وعددًا أقل من نقاط الفشل، وأعباء أقل في عملية الموازنة التي يقوم بها نظام إدارة البطارية (BMS).

الدور الفعلي الذي يلعبه التخزين في محطة الشحن

تخفيض رسوم الاستهلاك. تُحتسب التعريفات التجارية على أساس ذروة الطلب، وليس الاستهلاك فحسب. ويمكن للبطارية التي تغطي احتياجات ذروة الطلب أن تقلل هذا البند بشكل كبير — وهو غالبًا أسرع طريق لاسترداد التكلفة.

تأجيل التوصيل بالشبكة. تقوم البطارية بتغطية الفرق بين ما توفره الشبكة وما تستهلكه أجهزة الشحن. ويتم إنشاء المواقع وفقًا لسعة التوصيل المتاحة بدلاً من انتظار إجراء ترقية.

الاستهلاك الذاتي للطاقة المتجددة. يُستخدم التيار الكهربائي المولَّد من الطاقة الشمسية في منتصف النهار لشحن المركبات في الساعة 7 مساءً، بدلاً من تصديره بسعر منخفض.

طاقة احتياطية. أما بالنسبة للمنشآت التي يكون فيها انقطاع التيار الكهربائي مكلفًا، فإن نفس الأصل يحقق عائدًا مضاعفًا.

تصميم معياري

تبدأ الأنظمة بخزانة واحدة ثم تتوسع من خلال توصيل المزيد منها. ويمكن لموقع ما أن يبدأ التشغيل بقدرة 215 كيلوواط/ساعة حالياً، ليصل إلى 1 ميجاواط/ساعة على مدى ثلاث سنوات دون الحاجة إلى استبدال أي من المعدات المركبة بالفعل.

هل تخطط لتنفيذ مشروع؟ أخبرنا بملف استهلاكك، وهيكل التعرفة، وظروف الموقع، وسيقوم فريقنا باقتراح تكوين مناسب. تواصل معنا.