Hochleistungsladung in einem einzigen Gehäuse, von 240 kW bis hin zu 560 kW. Da sich alles in einem einzigen Schrank befindet, benötigt ein Standort nur ein Fundament und einen Netzanschluss – kein separater Stromraum, keine Gleichstromverkabelung zu entfernten Anschlusseinheiten und nur ein einziges Gerät, das in Betrieb genommen und gewartet werden muss.

Das ist der Nachteil gegenüber unseren Split-Systemen. Der zusätzliche Installationsaufwand bei einer Split-Architektur lohnt sich erst, wenn ein Schrank sechs, zehn oder sechzehn Stromkreise versorgt; für einen Standort mit zwei Ladestationen ist eine integrierte Einheit in jeder Hinsicht einfacher.

Beide GB/T-Anschlüsse sind gleichzeitig mit Strom versorgt. Die Modelle mit 240–400 kW liefern 300 A an ein einzelnes Fahrzeug oder 600 A an beide Fahrzeuge zusammen. Bei den Modellen mit 480 kW und 560 kW steigen diese Werte auf 400 A bzw. 800 A. Die Abmessungen des Schaltschranks wachsen mit der Nennleistung: 900 × 650 × 1850 mm bis 400 kW und 1000 × 850 × 2000 mm darüber hinaus.

Der Bereich mit konstanter Leistung variiert je nach Nennleistung, und dieser Unterschied ist beabsichtigt. Modelle der Mittelklasse halten die Leistung ab 300 V konstant und decken damit Personenkraftwagen sowohl mit 400-V- als auch mit 800-V-Architekturen ab. Die 480-kW- und 560-kW-Modelle halten diese Leistung ab 600 V aufrecht – ein Bereich, der auf die Batteriespannungen von Nutzfahrzeugen abgestimmt ist, sodass Lkw und Busse die volle Nennleistung erhalten und nicht nur einen strombegrenzten Wert.

Das 7 m lange Kabel ist länger als das bei Geräten mit geringerer Leistung übliche 5 m lange Standardkabel. Die Kühlung erfolgt über eine intelligente, drehzahlgeregelte Luftkühlung, die den Geräuschpegel und den Hilfsstromverbrauch bei Teillast niedrig hält. Das Gehäuse entspricht der Schutzart IP55 und ist für den Betrieb bei Temperaturen von -30 °C (mit kontrollierter Leistungsreduzierung) bis +70 °C ausgelegt.