Carga de alta potencia en un único armario, desde 240 kW hasta 560 kW. Al estar todo integrado en un solo armario, la instalación solo necesita una cimentación y una conexión a la red eléctrica: no se requiere una sala de máquinas independiente, ni cableado de corriente continua a terminales remotos, y solo hay que poner en marcha y realizar el mantenimiento de una única unidad.

Esa es la desventaja frente a nuestros sistemas de tipo «split». La arquitectura «split» justifica el trabajo adicional de instalación cuando un armario alimenta seis, diez o dieciséis circuitos; para una instalación con dos puntos de recarga, una unidad integrada resulta más sencilla en todos los aspectos.

Los dos conectores GB/T están activos al mismo tiempo. Los modelos de 240-400 kW suministran 300 A a un solo vehículo o 600 A entre ambos. Los modelos de 480 kW y 560 kW aumentan esa cifra a 400 A y 800 A, respectivamente. El armario aumenta de tamaño según la potencia nominal: 900 × 650 × 1850 mm hasta 400 kW, y 1000 × 850 × 2000 mm a partir de esa potencia.

El rango de potencia constante varía según la potencia nominal, y esta diferencia es intencionada. Los modelos de gama media mantienen una potencia constante a partir de 300 V, lo que cubre los turismos tanto con arquitecturas de 400 V como de 800 V. Los modelos de 480 kW y 560 kW la mantienen a partir de 600 V —un rango elegido para las tensiones de las baterías de los vehículos comerciales—, de modo que los camiones y los autobuses reciben la potencia nominal completa en lugar de una potencia limitada por la corriente.

El cable de 7 m es más largo que el estándar de 5 m de los equipos de menor potencia. La refrigeración es de aire, inteligente y de velocidad variable, lo que mantiene bajos los niveles de ruido y el consumo auxiliar a carga parcial. La carcasa tiene un grado de protección IP55 y funciona desde los -30 °C —con una reducción controlada de la potencia— hasta los +70 °C.