Wenn man acht 300-kW-Ladestationen auf einem Tankstellengelände aufstellt, hat man acht Sätze Leistungselektronik angeschafft. An einem normalen Wochentag stehen die meisten davon still. Die Umrichter sind der teure Teil einer Ladestation, und man hat für acht davon bezahlt, damit sie den Nachmittag damit verbringen, nichts zu tun.

Unser geteilte Gleichstrom-Ladesysteme sind nun verfügbar und bieten eine direkte Lösung für dieses Problem.

So funktioniert die Split-Architektur

Die Leistungselektronik ist in einem Schrank untergebracht. Die Ladepunkte sind separate, schlanke Terminals, die über Kabel verbunden sind. Ein einziger Schrank verteilt die Leistung dynamisch auf bis zu sechzehn Schaltkreise — Die Kapazität richtet sich nach den Fahrzeugen, Minute für Minute.

Ein 2.400-kW-Schrank, der sechzehn Ladestationen versorgt, liefert die volle Leistung an alle belegten Ladestellen. Wenn vier Fahrzeuge laden, erhalten diese vier die gesamte Leistung, die der Schrank erbringen kann. Die zwölf freien Ladestellen verursachen keine Kosten außer denen für die Ladestationen selbst.

Das Sortiment

Systemspannweiten 360, 400, 480, 600, 640, 720, 800, 960, 1200, 1600, 1920, 2000, 2400 und 2560 kW. Ein 800-kW-Schaltschrank liefert bis zu 2666 A und unterstützt 2 bis 16 Ausgangsstromkreise.

Über den gesamten Leistungsbereich: Ausgangsspannung 200–1000 V Gleichstrom, Spitzenwirkungsgrad ≥ 95 %, Leistungsfaktor ≥ 0,99, Schutzart IP55, intelligente, drehzahlgeregelte Luftkühlung, Betrieb ab -30 °C. Das Gehäuse hat die Abmessungen 1900 × 900 × 1950 mm.

Drei Anschlussarten

Ein-Stecker-Anschluss Die Ladestationen liefern bis zu 300 A und sind für normale Personenkraftwagen geeignet. Mit einer Breite von etwa 500 mm nehmen sie auf dem Vorplatz kaum Platz ein.

Doppelstecker Die Anschlüsse versorgen zwei Fahrzeuge von einem Sockel aus mit insgesamt bis zu 600 A.

Flüssigkeitsgekühlt, mit einem Anschluss Die Ladestationen übertragen bis zu 600 A über ein dünneres, leichteres Kabel. Das ist wichtiger, als es zunächst klingt: Bei 600 A wird ein luftgekühltes Kabel so schwer, dass die Betreiber Beschwerden von Fahrern erhalten. Bei schweren Lkw, Bussen und Ladestationen der Megawatt-Klasse sorgt die Flüssigkeitskühlung dafür, dass das Kabel handhabbar bleibt.

Was sich dadurch für eine Website ändert

Nutzung. Durch die Verteilung der Leistung auf viele Felder erhöht sich die Anzahl der Betriebsstunden pro Kilowatt. Das ist das gesamte Argument.

Leerzeichen. Der Schrank kann am Rand des Geländes, hinter dem Gebäude oder in einem Servicebereich aufgestellt werden – so, dass er den Kunden nicht im Weg steht. Nur die Terminals nehmen den besten Platz auf dem Vorplatz ein.

Wartungsfreundlichkeit. Die Wartungsarbeiten an der Leistungsstufe erfolgen an einem einzigen Schrank und nicht an jedem einzelnen Fach. Die Anschlüsse können ausgetauscht werden, ohne dass die Umrichter berührt werden müssen.

Wachstum. Fügen Sie bei steigendem Bedarf weitere Anschlüsse hinzu, sofern die Anzahl der Stromkreise im Schaltschrank dies zulässt. Es ist kein neuer Netzanschluss und kein neues Fundament für die Leistungsstufe erforderlich.

Wie es im Vergleich zu All-in-One-Lösungen abschneidet

Unterhalb von etwa 500 kW, ein All-in-One-Gerät ist in der Regel einfacher – ein Fundament, ein Schaltschrank, fertig. Darüber hinaus und überall dort, wo Sie im Laufe der Zeit weitere Felder hinzufügen möchten, ist die geteilte Architektur fast immer die kostengünstigere Lösung, gemessen an den Kosten pro gelieferter Kilowattstunde.

Planen Sie einen Standort mit hoher Leistung? Teilen Sie uns Ihre Anordnung, Ihren Fahrzeugmix und die erwartete Auslastung mit, und unser Ingenieurteam wird Ihnen eine Schrankauslegung und eine Anschlusskonfiguration vorschlagen. Kontaktieren Sie uns.