Se installi otto caricabatterie da 300 kW in un'area di rifornimento, hai acquistato otto set di componenti elettronici di potenza. In un normale giorno feriale, la maggior parte di essi rimane inattiva. I convertitori sono la parte più costosa di un caricabatterie, e ne hai pagati otto solo per lasciarli inattivi per tutto il pomeriggio.

Il nostro sistemi di ricarica in corrente continua a moduli separati sono ora disponibili e risolvono direttamente il problema.

Come funziona l'architettura split

I componenti elettronici di potenza sono alloggiati in un unico armadio. I punti di ricarica sono terminali separati e sottili, collegati tramite cavo. Un unico armadio distribuisce l'energia in modo dinamico tra fino a sedici circuiti — la capacità varia in base ai veicoli, minuto per minuto.

Un armadio da 2400 kW che alimenta sedici terminali eroga la piena potenza a tutte le postazioni occupate. Quando quattro veicoli sono in ricarica, questi quattro ricevono tutta la potenza che l’armadio è in grado di produrre. Le dodici postazioni libere non comportano alcun costo oltre a quello dei terminali stessi.

La gamma

Intervalli di alimentazione del sistema 360, 400, 480, 600, 640, 720, 800, 960, 1200, 1600, 1920, 2000, 2400 e 2560 kW. Un armadio da 800 kW eroga fino a 2666 A e supporta da 2 a 16 circuiti di uscita.

Caratteristiche generali della gamma: tensione di uscita CC 200–1000 V, efficienza di picco ≥95%, fattore di potenza ≥0,99, grado di protezione IP55, raffreddamento ad aria intelligente a velocità variabile, funzionamento a partire da -30 °C. L'armadio misura 1900 × 900 × 1950 mm.

Tre tipi di terminali

A connettore singolo I terminali erogano fino a 300 A e sono adatti alle autovetture standard. Con una larghezza di circa 500 mm, occupano pochissimo spazio nell'area di rifornimento.

Doppio connettore I terminali alimentano due veicoli da un unico piedistallo con una corrente complessiva massima di 600 A.

A raffreddamento a liquido con un unico connettore I terminali consentono di trasportare fino a 600 A attraverso un cavo più sottile e leggero. Questo aspetto è più importante di quanto possa sembrare: a 600 A, un cavo raffreddato ad aria diventa talmente pesante che gli operatori ricevono reclami da parte degli autisti. Per autocarri pesanti, autobus e ricariche di classe megawatt, è proprio il raffreddamento a liquido a rendere il cavo maneggevole.

Cosa cambia per un sito

Utilizzo. Distribuire la potenza su più baie aumenta il numero di ore di funzionamento per ogni kilowatt. È proprio questo il punto.

Spazio. L'armadio può essere collocato ai margini dell'area, dietro l'edificio, in una zona di servizio — in modo da non intralciare i clienti. Solo i terminali occupano la zona principale del piazzale.

Funzionalità. La manutenzione dello stadio di potenza viene effettuata su un unico armadio anziché su ogni singolo vano. È possibile sostituire i terminali senza intervenire sui convertitori.

Crescita. Aggiungere terminali man mano che la domanda cresce, entro il numero massimo di circuiti previsto dall'armadio. Nessun nuovo allacciamento alla rete, nessuna nuova fondazione per la sezione di potenza.

Come si posiziona rispetto ai modelli "tutto in uno"

Al di sotto di circa 500 kW, un unità tutto-in-uno di solito è più semplice: un unico basamento, un unico armadio, e il gioco è fatto. Al di sopra di esso, e ovunque si preveda di aggiungere moduli nel corso del tempo, l’architettura a moduli separati risulta quasi sempre più vantaggiosa in termini di costo per chilowattora prodotto.

Stai progettando un impianto ad alta potenza? Condividi con noi la tua configurazione, il parco veicoli e il livello di utilizzo previsto: il nostro team di ingegneri ti proporrà una potenza nominale dell'armadio e una configurazione dei terminali. Contattaci.