Si instalas ocho cargadores de 300 kW en una estación de servicio, habrás comprado ocho conjuntos de electrónica de potencia. En un día laborable normal, la mayoría de ellos están inactivos. Los convertidores son la parte más cara de un cargador, y habrás pagado por ocho de ellos para que se pasen la tarde sin hacer nada.

Nuestro sistemas de carga de corriente continua divididos ya están disponibles y dan respuesta directa a ese problema.

Cómo funciona la arquitectura dividida

La electrónica de potencia se encuentra en un único armario. Los puntos de recarga son terminales independientes y delgados, conectados mediante cable. Un único armario distribuye la potencia de forma dinámica entre hasta dieciséis circuitos — La capacidad varía en función de los vehículos, minuto a minuto.

Un armario de 2400 kW que alimenta dieciséis terminales suministra toda la potencia a las bahías que estén ocupadas. Cuando hay cuatro vehículos cargándose, esos cuatro reciben toda la potencia que el armario puede generar. Las doce bahías vacías no suponen ningún coste, salvo el de sus terminales.

La gama

Intervalos de potencia del sistema 360, 400, 480, 600, 640, 720, 800, 960, 1200, 1600, 1920, 2000, 2400 y 2560 kW. Un armario de 800 kW suministra hasta 2666 A y admite entre 2 y 16 circuitos de salida.

Características de toda la gama: salida de CC de 200 a 1000 V, rendimiento máximo ≥95 %, factor de potencia ≥0,99, protección IP55, refrigeración por aire inteligente de velocidad variable, funcionamiento a partir de -30 °C. El armario mide 1900 × 900 × 1950 mm.

Tres tipos de terminales

De un solo conector Las estaciones de recarga suministran hasta 300 A y son aptas para turismos estándar. Con una anchura aproximada de 500 mm, apenas ocupan espacio en la zona de recarga.

Conector doble Los terminales permiten alimentar dos vehículos desde un mismo pedestal con una intensidad combinada de hasta 600 A.

Conector único refrigerado por líquido Los terminales admiten hasta 600 A a través de un cable más fino y ligero. Esto es más importante de lo que parece: a 600 A, un cable refrigerado por aire se vuelve tan pesado que los operadores reciben quejas de los conductores. En el caso de los camiones pesados, los autobuses y la recarga de clase megavatio, la refrigeración líquida es lo que hace que el cable sea manejable.

Qué supone esto para una página web

Utilización. Distribuir la potencia entre varias bahías aumenta el número de horas que genera cada kilovatio. Ese es precisamente el argumento.

Espacio. La cabina puede situarse en el límite del recinto, detrás del edificio o en una zona de servicio, de modo que no estorbe a los clientes. Solo los terminales ocupan la zona principal de la explanada.

Facilidad de mantenimiento. El mantenimiento de la etapa de potencia se realiza en un solo armario, en lugar de en cada bahía. Los terminales se pueden sustituir sin tener que tocar los convertidores.

Crecimiento. Añade terminales a medida que aumente la demanda, sin superar el número de circuitos del armario. No es necesaria una nueva conexión a la red eléctrica ni nuevos cimientos para la etapa de potencia.

Cómo se compara con los modelos «todo en uno»

Por debajo de unos 500 kW, un unidad todo en uno suele ser más sencillo: una base, un armario y listo. Por encima de eso, y en cualquier lugar donde se prevea añadir módulos con el tiempo, la arquitectura dividida casi siempre sale ganando en cuanto al coste por kilovatio-hora suministrado.

¿Estás planeando una instalación de alta potencia? Comparte tu diseño, tu combinación de vehículos y la utilización prevista, y nuestro equipo de ingeniería te propondrá una potencia nominal del armario y una configuración de terminales. Ponte en contacto con nosotros.